1-11月中国汽车出口量达105万辆 同比增14.1% | 汽车产经

国内车市的寒冬之中,汽车出口回暖再次进入百万辆时代。


文 | 吴静

11月以来,中国车市依然跌跌不休。根据中汽协数据,11月汽车销量254.8万辆,同比下降13.9%;乘用车销量217.3万辆,同比下降16.1%,其中中国品牌乘用车11月销量91万辆,同比下降23.3%。2018年,车市将迎来自1990年以来的首次负增长几乎没有悬念。
相比国内车市的艰难,2018年,中国汽车出口继去年大幅上涨之后,继续保持高速增长。数据显示,2018年1-11月中国汽车出口量为105万辆,同比增长14.1%。

汽车出口再次进入百万辆时代

2012年,中国汽车出口首次突破百万辆。在中国汽车出口的企业中自主品牌是主力军。其中,奇瑞高居榜首,共出口18.48万辆,而吉利和长城分别以10.08万辆和9.65万辆位居其后。
但百万辆的辉煌并没有持续,从2013年,出口量开始急转直下回落至94.81万辆,持续3年下滑。
2013-2016年,汽车出口连续四年回落到百万辆之下。但也正是在这段时间,作为汽车出口的主力军,自主品牌正乘着SUV的“东风”在国内一路高歌猛进,3年间,市场销量增长了3倍,迅速在乘用车市场占得一席之地。
2011-2018.11 国内SUV销量、汽车出口量
(数据来源中国汽车工业协会)
直至2017年,在国内车市增速明显放缓的背景下,出口出现反弹迹象,开始重新回到百万量级。而今年截止到11月,数据显示,SUV市场销量为901.50万辆,同比下降0.83%,在国内SUV市场首次出现下滑的背景下,中国汽车出口辆也随之回暖,前11个月实现105万辆。

车市遇冷 中国车企再次发力海外

由于新兴市场经济不景气、汇率波动、税收政策等因素的影响,自主品牌在前几年对拓展海外市场也变得没那么积极。
告别高速增长时代,在中国车市微增长甚至是负增长的日子里,昔日难啃又无暇顾及的海外市场,也逐渐重新被放到重要的位置上。而海外市场潜力的重新爆发,也为中国车企进一步走向海外提供了契机。
以俄罗斯为例,经历了过去几年车市长期的低迷:2012年创下历史新高后下降了5%,2014年继续下降10%,2015年下降36%,2016年汽车销量下降11%。2017年。俄罗斯汽车市场终于止跌回升,销量达到159万辆,同比增长12%,全球排名第10。
同样,2017年巴西汽车销售量实现223.94万辆,全球排名第7,这也是巴西车市连续四年走低之后的首次增长。
回到国内,公开数据显示,奇瑞汽车2018年1-10月份累计出口107342辆,同比增长20.2%。而江淮汽车在1-7月份累计出口也达到了52940辆,同比增长30.22%。
长城汽车也在进一步布局。2017年,长城汽车出口量为39,168辆,同比增长125%。2018年,长城汽车相关人士表示,预计出口量将达5.5万辆。虽然,相比2012年的数据而言并不算高,但也是在出口下跌之后,渐渐呈现出回升的趋势。伴随着长城在俄罗斯投资的图拉工厂2019年初正式投产,长城的海外突围也将更进一步。
而在国内市场表现抢眼的吉利汽车,海外出口业务占比相对较小。数据显示,2018年上半年,吉利汽车实现出口8699辆,较去年同期增长126%,出口车型销量占半年总销量的1.1%。东风悦达起亚整车出口发车仪式
据悉,作为中国为数不多的实现整车出口的合资车企,明年东风悦达起亚也将会把重心放在海外市场。今年11月份,东风悦达起亚首批400辆焕驰轿车装车发往埃及。以此为起点,2018年,东风悦达起亚计划出口整车2000台,2019年,计划出口整车2万台以上,到2025年,企业的整车出口数量预计超10万台。
写在最后:
国内车市遇冷,去海外寻找新出路,对于车企来说,既是契机也是挑战。经历几年的持续低迷之后,2018年,我国汽车出口终于在百万辆时代再次起航。
但这一次,会真正站稳脚跟吗?在产经网看来,这个问题,对于中国车企来说才是最大的考验,我们拭目以待。


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