【芳菲文艺】?百年守华 文/刘斌 诵/五月清风 视频制作/阳光

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【芳菲文艺】遇见谁都是我们该遇见的
声情并茂暖心田
——题赠芳菲文艺
四季芳菲花烂漫,胜于皇家御景园,
人才济济堪为首,声情并茂暖心田。
——八旬翁刘沂生题
青州书法家陈文玉先生赐书四尺对开横幅
重庆书法家刘友老师题赠
刘守华,新中国第一代汽车人。题字,著名书法家何俊田。
视频制作:阳光百年守华文/刘斌(守华儿子) 引子毅然决然赴一汽
新中国成立之初,中国的汽车工业还是一片空白,毛主席提出要建设自己的汽车制造厂。1950年重工业部成立了汽车工业筹备组,确定在东北长春建设第一汽车制造厂,并从全国各地抽调了150名厅局级干部但任一汽的中层领导,几万转业军人开赴建设工地,拉开了新中国汽车工业建设的序幕。
做为新中国汽车工业的开拓者之一,杰出的汽车工业管理者,时年30出头的刘守华1949年初随华北局进京,就任中央财经委员会行政处处长,住在朝阳门内南小街竹竿巷一处四合院内。刚刚结束了那颠沛流离、居无定所、硝烟弥漫的战争岁月,工作生活安定下来,50、52年两个孩子相继出生,岳父、母,妻弟、妹先后来到北京,一个革命的大家庭在京城团聚,开始新的生活。
1952年1月,当他得知中财委审批了一汽初步设计方案后,怀着到基层去拼搏的满腔热情,谢绝了领导安排担任政务院第六办公室秘书长(局级)的挽留,放弃了国家机关安稳的工作和北京舒适的生活环境,主动要求,毅然决然地奔赴一汽,投身到新中国汽车工业建设的大潮中。从那时起,直到去世,再也没有离开过汽车行业,与之结下不解之缘,为新中国的汽车工业呕心沥血,奋斗了终生。
第一部分:新中国汽车工业创业者
守华同志1953年10月赴长春任一汽设备处长。在一汽创业初期,负责全厂进口设备的接收、管理,国内设备的催交等工作。他依靠全厂干部职工的集体智慧和创造力,在一穷二白的基础上发扬自力更生,艰苦奋斗的精神,顺利完成了全厂机器设备的安装任务。
1955年7月被派往苏联实习。在苏联学习期间,由于语言不通,技术不熟,文化底子又薄(小时候仅读过四年私塾,加上38年参加革命后在延安吴堡青训班学习半年),困难可想而知。他硬是靠到车间生产现场,逐个零件、逐台机床对照,不明白就查字典,用手势交流求教,凭着刻苦学习钻研,掌握了生产管理知识,顺利通过了苏联老师的考试。一年后,守华同志从苏联实习归来任底盘车间第一任主任。为实现一汽三年建成投产,他深入生产一线,同工人们一起消化国外技术,现场解决生产过程中出现的问题,按期完成了底盘车间零部件的制造任务,为成功生产出我国第一辆解放牌汽车创造了条件。1959年7月,守华同志任一汽副厂长,1960年初调回北京任一机部六局(汽车局)副局长。从一个只有初小文化程度的革命青年成长为汽车工业管理领域的杰出领导者。
第二部分:十年忍辱负重的守业人上世纪六十年代中期,国家为解决汽车工业散乱问题试办汽车托拉斯。1964年8月守华同志重返一汽,任一汽副厂长兼党委第一副书记。同年十月授命组建以一汽为主,由东北三省十三家工厂组成的长春汽车分公司,任总经理。直干到1981年10月,作为一汽第三任厂长,一干就是十八年,是一汽任期最长的厂长。
1965年在全国学大庆的日子里,守华带领领导班子成员,学习大庆人先生产后生活的“干打垒”精神,带头从有暖气、煤气、地板的楼房,搬到了由养鸡舍改建的平房里,并在搬家时自费雇佣马车完成了搬家。在此期间一汽被评为“大庆式企业”。从1965年起一汽先后承担了援助阿尔巴尼亚、罗马尼亚等国建设汽车修配厂的任务(访问阿尔巴尼亚照片)。
1966年文革爆发,一汽同全国工业战线一样,生产组织系统遭到破坏,全厂处于半停产状态。汽车产量从65年的3.4万辆下降到67年的1.5万辆。1968年4月守华同志恢复工作,面对当时的局面,心中万分焦急。他不计荣辱,顶住压力,千方百计排除干扰,带领全厂数万职工抵制极“左”路线的影响,努力恢复生产。他以厂为家,吃住在工厂,深入车间,与职工干部同吃同住同劳动,抓生产、抓质量、抓管理,没有星期天,没有节假日,更没有正点下过班,在极其困难的条件下,保持生产正常运转,按时完成国家下达的年产量计划,并于1971年实现了由设计年产量三万辆到年产六万辆产能翻一番的目标。
“十年动乱”期间,一汽承担了援建二汽的艰巨任务。作为负责人,守华同志全力支持二汽建设,先后从一汽输送了3000多名干部、技术人员和工人骨干支援二汽,为二汽建设发展创造了有利的条件,确保了二汽顺利建成投产。同时,完成了红旗三种车型的改进:红旗牌CA773型三排座轿车、CA770J型敞篷检阅车、CA770JH型救护车,填补了我国汽车工业的空白。
在文革猛批“崇洋媚外”、“走资本主义道路”的日子里,守华同志从抓技改出发,不怕戴走资派的帽子,到英国等工业发达国家考察,引进先进制造设备。
文革十年,是一汽最困难的时期,也是授命于危难之时的守华同志革命生涯中最艰难的十年。创业难,守业亦难,在是非颠倒激烈动荡的年代,守业更是难上加难。守华同志不顾个人安危,顾全大局,忍辱负重,不屈不挠,奋力拼搏,带领全厂职工坚守岗位,最大限度地减低文革造成的影响,守住一汽的家业,保证生产的正常进行。 第三部分汽车工业改革开放的先行者
十一届三中全会吹起改革开放的春风,守华同志敏锐地意识到要想提高汽车工业的制造水平,改变一汽二十多年不变的旧的管理模式,必须实事求是解放思想,学习引进国外先进的制造技术和管理经验。1978年5月,经中央批准,他带领第一个中国汽车工业实习团赴日本实地考察学习。历时半年,走遍了日本主要汽车制造公司。回国后结合一汽实际,将TPS(日本丰田生产体系)(看板管理、精益生产方式)用于生产管理实践,并积极开展与德国、日本等企业技术引进,合资合作,推进一汽的企业管理走上现代化管理的新台阶,在全国汽车业内推广,开启了中国汽车企业学习丰田TPS生产方式的序幕。
为解决一汽解放产品几十年不变样的问题,守华同志开始谋划解放卡车换型改造工作,提出改型方案,并着手产品的设计研发工作,为后任领导完成换型改造打下良好基础。1981年10月奉调回京,先后任一机部汽车总局分党组书记、中国汽车工业公司付董事长,并于1982年参加了“中国共产党第十二次代表大会”至1985年9月离休。 第四部分离休不离岗,为汽车工业奋斗终生
1985年离休后,他的心仍留在汽车工业,作为中国汽车工业咨询委员会主任,他时刻关注着中国汽车工业的发展。他不顾年事已高,腿部疼痛,行动不便,拄着拐棍和其他咨询委员一道,从新疆到海南,走遍全国主要的汽车制造厂和零部件生产企业进行调查研究,咨询指导,出访美国、德国、日本等汽车工业发达国家考察,向中央提出发展汽车工业建设性意见。即使在病重期间,他一心想的还是汽车工业的发展,谋划着出院后的工作计划。胆囊手术清醒后,他高兴地说:“我还能再活20年,还要争取为汽车工业多做点事。”在生命的最后日子里,他颤抖着手为《建国50周年中国汽车工业成就汇编》写下了“为发展中国汽车工业努力奋斗”的题词,表达了一个老汽车工业创业者为中国汽车工业奋斗终生的心愿。他的生命已经与中国的汽车事业紧紧连在一起,注定了一辈子要做一个汽车人。
百年祭守华百年祭,一生平凡时,襟怀坦荡虚若谷,淡泊名和利。昔日造“解放”,今朝展“红旗”,自主品牌遍神州,含笑九天知。
母亲的话:
守华,你已经离开我们二十年了,今年是你诞辰100周年,这些年我无时无刻不在想念你。回想1945年抗战胜利前夕,我们相识相爱走到一起,风风雨雨相伴54年,共同经历过战争的洗礼,新中国的建设。一路走来,有欢乐也有痛苦,你的一生虽然没有做过什么惊天动地的大事,也没有什么豪言壮语,有的只是兢兢业业、任劳任怨、埋头苦干,从不计较名利地位、个人得失,在新中国汽车工业的发展史上,也许只留下一个创业者的名字,但是,在我和孩子们的心中,你永远是那个朴实、善良、坚毅果敢、廉洁奉公、勇于担当、负责任的可亲可敬的好丈夫,好父亲。如今,我们已是四世同堂后继有人,你留下的高尚品质和宝贵的精神财富作为家风会代代相传。守华,我们想念你啊,你永远活在我们的心里。
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